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2025年，汽車行業的競爭進入“決賽圈”，然而拋給車企的核心話題從未改變，即真正的品牌護城河該向何處挖掘？智駕之外，車企們將目光投向了之前被低估的“第三空間”智能座艙，汽車越來越聰明，座艙芯片也越來越影響消費者的購車決策。

根據中國質量協會年初發布的《2024年中國新能源汽車行業用戶滿意度測評》結果顯示，性能設計部分，智能駕駛輔助、智能座艙性能設計滿意度位列新能源汽車行業前兩位。而麥肯錫發布的《2024年中國汽車消費者洞察報告》中，智能座艙體驗也已成為影響消費者購車的第二關鍵要素。

行業觀察家們洞見了更深層的產業邏輯：當自動駕駛技術收斂為"安全"這個最大公約數，智能座艙正裂變為車企的"數字基因庫"。有業內人士分析道，智能駕駛最終會形成標準化產品，而智能座艙是能夠體現汽車個性化、差異化的最重要環節，特別是AI大模型上車，為智能座艙帶來了新的變量。

在這場重構人車關系的變革中，芯片之爭悄然升級為"神經中樞"的終極博弈，成為影響智能座艙競爭的關鍵。2025年4月23日，在上海車展上，聯發科發布了天璣汽車座艙平臺C-X1，與英偉達深度合作打造“即快又聰明”的座艙體驗，加速AI應用上車的產業進程。會上，聯發科聯合生態合作伙伴展示了前沿的生成式AI技術與智能體AI座艙應用，以雙AI引擎和艙駕一體融合方案，推動“AI定義座艙”體驗全面升級，將先進AI與多媒體技術引入新一代智能汽車，讓車企有了更多實現創新的抓手。

C-X1的問世，把這場競爭推向了白熱化

芯片雙雄的“核聚變” ，聯發科與英偉達如何重寫智能座艙游戲規則？

今年的上海車展期間，當車企在車展用各類明星車型爭奪眼球時，一場關于智能座艙的“暗戰”已悄然打響——聯發科與英偉達突然亮劍，天璣汽車座艙平臺C-X1脫穎而出。C-X1這款旗艦平臺武裝到了牙齒，3nm工藝、采用Arm v9.2-A架構、集成了NVIDIA新一代Blackwell GPU與深度學習加速器，以雙AI引擎構建彈性算力架構，這顆號稱“性能鐵王座”的芯片，將與高通在智能座艙領域展開激烈交鋒。

聯發科技副總經理、車用平臺事業部總經理張豫臺

C-X1采用了當今最先進的3nm旗艦工藝，有著行業最優的性能和能效表現。同時，還采用了最新的ARM v9.2-A架構，在安全性、AI、矢量和DSP等方面都相較上一代有顯著創新。

性能方面，C-X1擁有12核頂級CPU，集成NVIDIA Blackwell GPU，這顆強悍的GPU擁有10.2 TFLOPS強勁算力，馬力全開后可提供前所未有的計算性能，CPU單核性能對比目前業內旗艦車芯領先80%，GPU 3D渲染性能領先300%。

通過與英偉達的深度合作，C-X1將英偉達在圖形渲染領域的強大實力搬到車上。由英偉達最新Blackwell架構帶來的強悍GPU性能，結合天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1集成的NVIDIA RTX GPU光線追蹤技術，為車內打游戲、人機界面等應用帶來逼真的光影視覺效果。

特別在AI方面，C-X1提供了400 TOPS的強大AI算力，大語言模型的推理性能相較于業內旗艦車芯大幅領先350%，同時擁有先進雙引擎AI彈性架構，可滿足當下和未來智能座艙日益增長的需求。并且，面向端側AI推理高內存占用的難點，C-X1的生成式AI引擎支持FP4格式量化，可節省50%以上的內存帶寬，大幅提升端側AI的響應速度和生成速度。

以上特性，讓C-X1助力車企打造優質的AI座艙沉浸式多媒體影音娛樂體驗。同時，借助Dolby Vision/HDR 10/HDR10+技術支持，可增強6-12屏并行顯示；支持光追/DLSS等先進圖形技術，可提供最佳的3A游戲娛樂體驗；內建3x高性能Hi-Fi 5音頻DSP，支持Dolby環繞音效與區域ANC降噪。

C-X1具備強大的ISP影像處理能力，既可以記錄出游精彩一刻，又可以一定程度上保障出行安全。

這顆ISP支持高達12個攝像頭并行工作、150dB HDR圖像處理，支持RGB-IR以及包括360度環影、DVR、CMS、DMS、OMS等多種應用。此外，C-X1還擁有強大的視頻編解碼同步處理能力，支持8K30/4K120視頻錄制，8K60/4K240視頻播放，讓汽車進入超高清時代。

聯發科重塑“AI定義座艙”新范式

放眼智能座艙芯片市場，聯發科+英偉達VS 高通格局已顯。在AI定義座艙浪潮下，雙方的博弈，將著重圍繞AI展開。

在AI時代，聯發科優勢更加顯著，早在2023年，聯發科就敏銳地捕捉到數字座艙的崛起，讓AI應用成為車企差異化優勢的關鍵。2023年聯發科發布了天璣汽車平臺，并在同年與“AI時代的領導者”英偉達宣布合作。聯發科結合英偉達在AI、云、圖形技術和軟件生態方面的核心優勢，雙方在包括智能座艙平臺、駕駛平臺等多個領域進行智能化探索。

2025年，聯發科與英偉達的合作持續走深向實。聯發科認為，智能座艙應用隨著AI技術與架構在持續演進，在當下端云協同技術的進步和端側大模型上車，讓智能體AI重新定義智能座艙。

在過往智能座艙應用中，受限于技術限制應用基本是“被動式”的，用戶需要向座艙內的智能體主動下指令，比如聽一首舒緩的音樂、調節座椅的角度、推薦周邊的餐廳等。但聯發科通過可擴展的軟硬件架構和完善的開發體系，開啟了汽車智能座艙“主動式”交互的新體驗時代。

聯發科認為，真正的智能座艙體驗應該為用戶提供三大價值：功能價值、娛樂價值、情感價值。在駕乘體驗上，智能座艙要根據用戶的駕駛習慣以及外界環境，實時調整駕駛模式。在交互模式上，智能座艙要有智能、主動的交互能力。比如，能主動識別到用戶的情緒變化，化身用戶的生活小助理為用戶提供應用推薦。

推動三大價值落地，需要聯發科協同更多生態伙伴及車企。天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1得益于與云端相同的GPU架構，可以通過云端-端側架構一致性的開發生態優勢，助力車企率先實現包括低延遲端側語音助手、實時旅程規劃、智能游記視頻生成、駕駛警覺性監測、艙內外環境理解感知、個性化影音內容推送等創新功能落地。

艙駕一體大勢所趨，頭部玩家的雙向奔赴成最優解

除了在AI上卷算力、卷應用，雙方的競爭也繞不開艙駕一體融合趨勢。艙駕融合對車企來說能夠降低研發成本、提升整車智能化，是車企下一步競爭的關鍵。

對車企而言，推進艙駕一體的過程中有兩個繞不開的挑戰。第一個挑戰是組織架構上，在車企內部，艙和駕是兩個完全不同的部門，芯片廠商提供艙駕一體的方案要如何在兩個部門間達成共識是關鍵；第二個挑戰是技術上的，過往智能座艙更關注視覺效果，車企對GPU、影音效果要求高。但是對于智駕來說，車企更關注實時性、可靠性、穩定性，所以智駕對芯片廠商的CPU、NPU、ISP的要求很高。兩者完全不同的技術要求，讓車企很難選擇到一家芯片廠商既懂智駕又懂座艙。

聯發科提供了一條可行的技術路線，通過與智駕領域頭號玩家英偉達合作，強強聯手，搶占了艙駕一體的先機。經過2年的技術探索，天璣汽車座艙平臺 C-X1 與英偉達先進的安全和 AI 處理器（如 NVIDIA DRIVE AGX Thor）搭配使用，可形成一套完整的集中式計算平臺解決方案，能夠托管所有車輛域處理器。NVIDIA DRIVE AGX Thor 和天璣汽車座艙平臺 C-X1 都可運行 NVIDIA DriveOS，因此可以實現靈活的資源共享和應用程序托管。通過NVIDIA DriveOS平臺實現資源共享，高效集成座艙IVI與高級駕駛輔助系統，賦能系統開發商打造中央計算平臺，為汽車主機廠提供先進的軟件定義汽車方案。

從C-X1的上市速度和產品性能來看，聯發科與英偉達在艙駕融合發展路徑下是“雙向奔赴”、合作共贏，將重構智能汽車芯片的發展格局。

在2025年的上海車展上，我們看到了上百款新車的面世，智能駕艙的競爭已逐漸白熱化，各家廠商均手持“利器”。聯發科與英偉達，通過更深入的合作與技術探索，在AI與艙駕一體兩大領域助力車企打造“殺手锏”，推動智能汽車創新發展，在這個時代寫下了自己的獨特篇章。