在CES2025國(guó)際消費(fèi)電子展上，英特爾展開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于軟件定義架構(gòu)與重塑汽車“大腦”整車架構(gòu)方案演講，期間重磅發(fā)布了英特爾銳炫B系列顯卡和自適應(yīng)控制單元(ACU)等多款新品，并宣布與多家行業(yè)巨頭達(dá)成合作，全方位展示其在推動(dòng)汽車智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的強(qiáng)大實(shí)力與創(chuàng)新成果。

軟件定義架構(gòu)（SDV）是此次演講的核心議題之一。英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast指出：汽車行業(yè)正經(jīng)歷重大變革，軟件定義架構(gòu)的轉(zhuǎn)型為行業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。英特爾憑借在數(shù)據(jù)中心、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)芯片領(lǐng)域的深厚積累，對(duì)軟件定義架構(gòu)有著深刻的理解與豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。如今將這些寶貴經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)技術(shù)帶入汽車領(lǐng)域，并且宣稱：“在提高效率和降低電動(dòng)汽車平臺(tái)成本方面，我們可以在行業(yè)內(nèi)做很多事情。”

英特爾銳炫B系列顯卡是本屆展會(huì)重磅產(chǎn)品之一，它擁有超過(guò)200TOPS的強(qiáng)勁性能，以及高達(dá)12MB的片上內(nèi)存。為汽車提供強(qiáng)大的圖形處理能力，并且支持汽車廠商在車內(nèi)運(yùn)行整個(gè)大語(yǔ)言模型，徹底消除云端延遲，為消費(fèi)者帶來(lái)無(wú)縫的車內(nèi)AI體驗(yàn)。無(wú)論是進(jìn)行復(fù)雜的圖像識(shí)別、實(shí)時(shí)導(dǎo)航渲染，還是運(yùn)行資源密集型的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，對(duì)于搭載英特爾銳炫B系列顯卡都是小菜一碟。

更令人期待的是，汽車廠商很快就能使用Epic Games的Unreal Engine 5在英特爾銳炫B系列顯卡上開(kāi)發(fā)全新車載體驗(yàn)。也就是說(shuō)，未來(lái)上市的新車型中也可以擁有不輸PC端的3A游戲體驗(yàn)了。

自適應(yīng)控制單元（ACU）是英特爾為電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)量身打造的全新計(jì)算設(shè)備。能夠適應(yīng)快速變化的需求，包括高效控制動(dòng)力總成、精確調(diào)節(jié)電池管理、自動(dòng)駕駛功能以及車輛的能量?jī)?yōu)化，是英特爾軟硬件一體戰(zhàn)略中的關(guān)鍵組成部分。

與傳統(tǒng)的微控制器或DSP相比，ACU能夠?qū)?5%的實(shí)時(shí)控制邏輯放到硬件中，放到靈活的邏輯單元中，并且這部分是可編程的，專門(mén)為實(shí)時(shí)控制算法而設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)更大程度的工作負(fù)載整合，降低成本并增加安全性和性能。

在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，比如逆變器等應(yīng)用上，ACU的主要優(yōu)勢(shì)是支持更先進(jìn)的算法方案，通過(guò)算法的改進(jìn)可以有效降低車輛的能耗，最高可達(dá)5%，比如自動(dòng)根據(jù)個(gè)人駕駛風(fēng)格和路況來(lái)調(diào)整電壓和控制頻率。

據(jù)英特爾介紹，ACU能夠降低逆變器系統(tǒng)每千瓦的成本，并提高能效，令車輛可以回收高達(dá)40%的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能量損失，在WLTP續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中帶來(lái)3%至5%的效率提升。此外ACU還能顯著降低每輛車的電機(jī)尺寸和物料成本。

著名車企Stellantis表示，其旗下的DS、瑪莎拉蒂車隊(duì)新款Gen3 Evo世代FE電動(dòng)方程式賽車的下一代逆變控制系統(tǒng)將部署英特爾ACU芯片，以提高汽車在競(jìng)技賽車環(huán)境中的性能和效率。

英特爾此次推出的全新整車架構(gòu)方案，正是專注于軟件定義架構(gòu)、軟件定義的ECU集成（通過(guò)軟件定義區(qū)域控制器實(shí)現(xiàn)）以及電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成這三個(gè)要素來(lái)降低成本并推進(jìn)架構(gòu)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省、能源效率和領(lǐng)先節(jié)點(diǎn)的目的。

英特爾還宣布將與AWS、Red Hat、HCL技術(shù)等公司的合作，共同解決當(dāng)前的難題并且推進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。

值得注意的是，英特爾與亞馬遜旗下云計(jì)算平臺(tái)AWS的合作。他們一起推出了英特爾汽車虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境（VDE），這是一種運(yùn)行在AWS上的全面端到端方法，實(shí)現(xiàn)了汽車軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境和功能的一致性。為開(kāi)發(fā)者提供了一個(gè)高效、靈活的云端平臺(tái)，用于開(kāi)發(fā)、仿真和測(cè)試汽車系統(tǒng)以及應(yīng)用程序，這大大縮短了開(kāi)發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。通過(guò)將云計(jì)算和虛擬化技術(shù)結(jié)合，英特爾和AWS不僅提升了開(kāi)發(fā)效率，還為汽車制造商提供了跨地域、跨部門(mén)協(xié)作的能力。

英特爾的整車架構(gòu)方案采用軟件定義的思維方式，不僅僅是一個(gè)固定模塊，而是整個(gè)車輛。通過(guò)三個(gè)不同的產(chǎn)品系列共同設(shè)計(jì)，英特爾為創(chuàng)新提供了架構(gòu)基礎(chǔ)，從電源控制器到區(qū)域控制器，再到最高性能的軟件定義車輛。整車架構(gòu)使得工作負(fù)載可以在固定模塊與固定模塊之間隨意移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)能源和成本的優(yōu)化管理。

SBD Automotive的研究顯示，轉(zhuǎn)向英特爾的SDV架構(gòu)，ECU數(shù)量減少了80%，線束長(zhǎng)度減少了60%，能耗減少了35%。硬件算法的更新使硬件利用率提高了54%，能耗降低了43%。同時(shí)，基于SoC進(jìn)行云更新的功能，能夠?qū)⒄�體平臺(tái)的開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短15%到20%，極大地提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。汽車軟件驗(yàn)證時(shí)間也能縮短45%，減少報(bào)修維修次數(shù)，為汽車廠商帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

英特爾公司通過(guò)不斷推出新品與新設(shè)備，與行業(yè)巨頭的緊密合作，正在全方位助力汽車行業(yè)邁向智能化、數(shù)字化的未來(lái)。隨著這些新品與合作項(xiàng)目的不斷落地，我們相信英特爾將繼續(xù)引領(lǐng)汽車科技的發(fā)展潮流，攜手合作伙伴共同開(kāi)創(chuàng)汽車行業(yè)的嶄新時(shí)代，為消費(fèi)者帶來(lái)更安全、更便捷、更舒適的駕乘體驗(yàn)。